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在张燕生(shēng )看(kàn )来，内地和港澳(❗)(ào )发展(🧒)的不平(👔)衡，造成了(🤚)三道“关”的存在(zài )。

2016年的时候(📩)，香(xiāng )港(👶)的研发投入只(zhī(🌳) )有155亿人民币。

对(duì )标(➖)借鉴香(👏)港，更(gè(🈁)ng )多的是联合香港(gǎng )的优势一块向外(🧀)(wài )走，作(🚜)为“一带(🐚)(dài )一路”的重要支(zhī )撑。

二是对外开(kā(🈂)i )放要实(🛒)现一个(💬)重(chóng )大转变，从商品(pǐn )和要素自由流(🏏)动(dòng )性(🎰)开放，向(🙆)规(guī )则(zé )等制度性开放(fàng )。

二是对外(🥋)开放(fà(👪)ng )要(yào )实(👼)现一个重(🤡)大转(zhuǎn )变，从商品和要素自(😐)由流动(✴)性开放，向规(guī )则(🔠)等制度性开放(fàng )。

之所以这(🚁)样定(dì(🛅)ng )位，在张燕生看(kà(🌹)n )来，香港正面临(lín )着(🏓)一系列(🤡)发展的(🐝)(de )短板，亟待转型(xíng )。

香港是国际化(huà )的(🦏)，是低税(🐬)率的(de )，商(⭐)品供给是有(yǒu )限的，如果取消(xiāo )海关(👕)，势必造(😓)成(chéng )走(🏀)私泛滥。

二是(shì )对外开放要实(shí )现(xià(🚊)n )一个重(🏑)大转变(🙈)(biàn )，从商品和要素自(zì )由流动性开放(💼)，向规则(🧣)等制度性开放。

从(🦏)(cóng )物流和运输角度(dù )，广州(😅)和深圳(🤒)的(de )集装箱吞吐量(🎾)都(dōu )远超香港，主要(🚹)(yào )原因(👙)是香港(🕝)的航(háng )运太过昂贵，因(yīn )此，从规划而(🌓)言(yán )，希(🔜)望香港(🕷)在航(háng )运方面更多转向(xiàng )租赁、注(🛋)册、融(🚗)(róng )资、(🧕)保险、仲裁(cái )，即转向跟航运(yùn )相关(🐠)的现代(🚏)服(fú )务(🐆)(wù )业。