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此(🦂)外，各个城市关注(⚪)于(🐉)自身的发展重点(🉐)，特别是产业(yè )方(🆎)面，希(xī )望国家能(🎢)(néng )支持某一(yī )种(🏚)产(🚪)业，某个产业(yè )集(🧙)群，某(mǒu )一个项目(mù )在某个地(dì )方(📈)落地，明确每个地(🥊)方的发展方向。

粤港(🚜)澳大湾区的科创(🍋)(chuàng )中心则定(dìng )位(🖲)为协同(tóng )创新，重(✏)(chóng )点就要利(lì )用好(🈁)港澳(ào )的创新资(🔤)(zī )源，整合(hé )国际(🌒)的产(chǎn )业资源，因(♈)此，除了地域的协(🈸)同(🚼)以外，还有创新链(🕺)条的协同。

王福强(🗝)认为，产(chǎn )业的定(📛)位(wèi )不宜通过(guò(🍅) )规(🎿)划纲要(yào )的方式(😒)予(yǔ )以明确，而应让各(gè )地根据自(🐢)(zì )己的现实(shí )基(♋)础，技(jì )术条件，结合(💴)自身的谋划，市场(😻)主体的参与度，以(🥇)及国内(nèi )外的外(♏)部(bù )环境，形(xíng )成自(🍳)身定(dìng )位。

最终(zhō(🐭)ng )也在深圳(zhèn )实现(🛩)科研(yán )成果的转(🎎)(zhuǎn )化及项目孵化(🥁)。

“所(😯)谓的要素自由流(🕌)动，是在‘一国两(🌇)制’的条件下自(🥇)由流动(dòng )，是在多(🙎)(duō(🐭) )个关税区(qū )的框(📵)架下(xià )自由流动(dòng )，一定是(shì )有界(🖼)的。

“香港在(zài )法律(🦈)、知(zhī )识产权保(bǎ(🆓)o )护、国际金融方(🚓)面的优势有目共(🥘)睹，但目前香港(gǎ(🥨)ng )大部分的(de )科研主要(🥐)(yào )集中于各(gè )大(❄)专院校(xiào )，而中游(👧)(yóu )的技术转(zhuǎn )移(🔮)及下游(yóu )的工业(🕐)创(🏐)(chuàng )新仍比较缓慢(🕊)，政府除了要在中(🔻)下游加大资源投(🛂)放，也需要更加积(🔔)极(🚹)与工商界(jiè )对接(👢)，形(xíng )成一个完(wán )整的科创(chuàng )生态(🖨)链。

然而，物(wù )理空(🚋)间(🍃)拓(tuò )展的背后(hò(🐚)u )，需要人(rén )员、物(💜)资(zī )、资金、信(⏫)息的便捷有序流(💷)动，而在这一过程中(🤼)(zhōng )，还存在(zài )诸多(👁)有形(xíng )和无形的(🌛)(de )壁垒。

按(àn )照规定(📎)，凡是能够(gòu )通关(🎻)的(🚍)私(sī )家车和货车(💟)都可以上桥，但目(♈)前这部分车辆数(🌧)量并不多。

“也就是(⏸)说(👾)，在香港的优势领(🌋)(lǐng )域，规划(huá )纲要将其(qí )放在一个(💶)(gè )重点位置(zhì )上(🥦)，而(🐃)将(jiāng )广州、深(shē(📕)n )圳放在一(yī )个配(🛰)合的(de )角色。

粤港澳(🛍)大湾区作为中国(🔠)改革开放的最前端(👡)(duān )，通过粤(yuè )港澳(🌒)三地(dì )携手，借(jiè(🕯) )助集装箱(xiāng )吞吐(⏫)量世(shì )界排名第(🌙)(dì(🧕) )三、第六(liù )和第(🉐)七的(de )三大港口，形(🎀)成合力，在代表中(🛌)国参与国际航运(Ⓜ)体(🏮)系改革的过程中(💖)，发出大湾区的声音(yīn )，参与国(guó )际(✏)海事行(háng )业规则(🥡)的(🐶)(de )制定，国(guó )际航运(🤲)体(tǐ )系规则的(de )制(😛)定，“我们所争(zhēng )取(🔏)和对标的，应该是(💶)伦敦，是赫尔辛基，是(🔧)哥本(běn )哈根，至(zhì(😘) )少是新加(jiā )坡，推(🧛)动(dòng )国际海洋(yá(💆)ng )国际航运(yùn )规则(🏊)体(🕯)系(xì )的重塑，由一(🎙)个搬(bān )运工成为(😴)规则的制定者。