天与地国语

张燕生认(rèn )为，从通关便利化来说，现(xiàn )在(📨)已经(😶)有(yǒu )了很大的进步，比(bǐ )如珠海、澳门之间(🙎)采(🐡)(cǎi )取(👉)“合作查验、一次放行”的模式，取消了两(🌱)地口(📢)岸(😰)之(zhī(💖) )间的缓冲(chōng )区，直接把两个口岸连在一(🐞)(yī )起(🍸)。

“也(🗡)就(jiù(😽) )是说，在香港的(de )优势领域，规划纲要(yào )将(💃)其放(🌮)在(👠)一个(🥊)重点(diǎn )位置上，而将广州、深圳放在一(⛄)个配(🖱)(pèi )合的角色。

从空间的布局来看，如何让(ràng )三个(💔)都市(♐)(shì )圈，对外对标国际(jì )的三个一(yī )流湾区，对(🔭)(duì(🚓) )内形(🌃)成三个交错(cuò )的城市群，与港澳开(kāi )展(🐰)合作(🍟)，是(🕧)规划(👔)空(kōng )间布局的(de )逻辑所在。

粤港澳大湾区(🐬)作(zuò(🧛) )为(🏡)中国(🔯)改革(gé )开放的最前端，通过粤港澳(ào )三(👠)地携(🐜)手(❤)(shǒu )，借(🈲)助集装箱吞吐(tǔ )量世界排(pái )名第三、(🚫)第六(♐)和第七的三大(dà )港口，形成(chéng )合力，在代表中国(🧔)参与(🐷)国际(jì )航运体系(xì )改革的过程中，发(fā )出大(🌝)湾(🌸)区(qū(🍠) )的声音，参(cān )与国际海事行业(yè )规则的(❄)制定(🐞)(dì(🕙)ng )，国际(🕹)航(háng )运体系规则的制定(dìng )，“我们(men )所争取(🕝)和对(🈺)标(🚒)的，应(🕸)该是伦(lún )敦，是赫尔(ěr )辛基，是哥本哈根(😫)，至少(🦅)是(🏸)(shì )新加坡，推动国际海洋国际(jì )航运规则(zé(♎) )体系(🕔)的重塑，由一个搬运工(gōng )成为规则的(de )制定者。

在(🍄)“规划(🔑)纲要”中(zhōng )，香港、澳门、广州、深圳(zhèn )被定(Ⓜ)位(📱)为(wé(❄)i )中心城市，“作为区域发展(zhǎn )的核心引擎(🚯)(qíng )，继(💑)续(👎)发(fā(🐖) )挥比较优势做优做(zuò )强，增强(qiáng )对周边(🏆)区域(🔃)发(🔈)展的(🤺)辐射带动(dòng )作用”。

一(yī )旦合作，就会发挥(🌶)强强(🔋)联(🕵)合(hé )的综合优(yōu )势。

一是海洋经济(jì )，积极推(⏹)(tuī )动(👿)路上科技下海，提升海洋(yáng )经济的技术(shù )保障(✌)能力(🍿)，通过产业的支撑(chēng )，成为国(guó )家重大战略保(⤴)障(📈)实(shí(🏇) )施区。

造(zào )成这种现象(xiàng )的原因，主要是(🏳)(shì )因(🏮)为(🍨)港珠(😙)澳(ào )大桥横跨(kuà )三地，涉及三个海(hǎi )关(🌠)，三种(🎤)(zhǒ(🏏)ng )制度(🛶)，尤其是港澳与内地车(chē )辆通行规则(zé(😼) )不一(〰)致(🌡)。

“香港在法律、知(zhī )识产权保(bǎo )护、国际金(⏹)融方(🖼)面(miàn )的优势有(yǒu )目共睹，但目前香港大部分(fè(🛵)n )的科(🐗)研主要(yào )集中于各大专院校，而中游(yó(📍)u )的技(🔷)术(🎗)转(zhuǎ(💒)n )移及下游的工业创(chuàng )新仍比较(jiào )缓慢(🗃)，政府(🆑)(fǔ(🛍) )除了(🎴)要在中下游(yóu )加大资源投(tóu )放，也需(xū(🕷) )要更(🚿)加(😚)积极(⏹)与工商(shāng )界对接，形成一个完整的科创(🆕)生态(🤹)链(liàn )。