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同(🤑)时，在指导思想或推动理念上(🌝)，过(🅿)去多是单(dān )一行政区的(de )规划(🔨)，更多(🐧)强调发展，而此次规划是跨(kuà(🧚) )区(🍤)域跨制度(dù )的规划，更(gèng )加强(🕊)调合(🐖)作(zuò )。

科创如此，金融也是如此(🎱)，在(🚯)广东，间接金融比(bǐ )较强，而直(🌡)(zhí )接(🔼)金融比较(jiào )弱，香港则强于直(💭)接(🏽)金融。

之所以这样(yàng )定位，在张(🕶)(zhāng )燕(🔧)生看来，香港正面临(lín )着一系(🎬)列(✈)发展(❗)的短板，亟待转型。

张燕(yà(🎈)n )生认(🚱)为(🎑)，在(zài )粤港澳大湾(wān )区内有三(🛋)道“关(🚡)”，一道是物理的“关”，即海关(guān )；(🏹)一(🚰)道是信(xìn )息技术的“关”；还有(🌸)一道(🎠)是规则的“关”。

在规(guī )划纲要中(👌)，首(🅾)要的合作(zuò )就是建设国(guó )际(🧗)科技(🅰)创新中心。

在规划纲要中，首要(🏁)(yà(🧤)o )的合作就是(shì )建设国际科(kē(🕐) )技创(🥍)新中心(xīn )。

因此，在科技创新，现(🌬)代(🕉)金融，现代(dài )产业体系等(děng )领(😴)域，粤(⤴)港(gǎng )澳大湾区强强联合以后所(💷)形成(😁)的区域发展优势和前(qián )景非(👱)常(🌌)看好(hǎo )。

粤港澳大(dà )湾区作为(📫)中国(🤐)改革开放的最前端，通过(guò )粤(💒)港(❄)澳三地(dì )携手，借助(zhù )集装箱(🤒)吞吐(👪)(tǔ )量世界排名第三、第六和(🆔)第(🌀)七的三大港(gǎng )口，形成合(hé )力(🦖)，在代(🙏)表(biǎo )中国参与国(guó )际航运体(🏵)系(🏴)改革的过程中，发出大湾区(qū(👓) )的声(🍬)音，参(cān )与国际海事(shì )行业规则(🕎)的制(🎾)定，国际航运体系规则的制定(🍂)，“我(🍐)(wǒ )们所争取和(hé )对标的，应(yī(🔝)ng )该是(🗄)伦敦，是赫尔辛基，是哥本哈根(🎨)，至(🌰)少是新加(jiā )坡，推动国(guó )际海(🚜)洋国(🐮)际(jì )航运规则体系的重塑，由(🔰)一(🎴)个搬运工成(chéng )为规则的制(zhì(📞) )定者(🥅)。

2016年的(de )时候，香港(gǎng )的研发投入(🈁)只(🕠)有155亿人民币。

而在建设海(hǎi )洋(🕹)强国(🔑)的过(guò )程中，大湾(wān )区应有所担(📭)当。