织田信奈的野望13

而在(🧖)建(💶)设海洋强国的过程(🚫)(ché(👸)ng )中，大(dà )湾(wān )区应有所(📽)担当。

协同合作是规划(huá )的核(🍨)心(xīn )

从(cóng )一个地理的(🐃)共同体，向经济的共(🎋)同(🅿)体(tǐ )，再向社会的共(🚣)同(🚙)体转变。

这些合(hé )作(🏄)平(🎶)台(tái )不(bú )但支撑了港(⏪)澳的发展，解决了就业(⚾)，也(yě )为内地发展提供了一个(🧥)很好的契(qì )机，引(yǐn )入(♎)(rù )香港的一些元素(🌵)进(🌭)来，比如鼓励(lì )港澳(🌧)(à(🏈)o )医(yī )师在内地执业(🏍)，香(👆)港教育机构在(zài )内地(👡)独(dú )立(lì )办学等，既解决港澳(🚠)的空间问题(tí )，也有(yǒ(🤺)u )助(zhù )于倒逼国内深层(➗)次改革。

粤港澳大湾(🍚)(wā(🔗)n )区(qū )作为中国改革(🐻)开(👀)放的最前端，通(tōng )过粤(🔵)港(gǎng )澳(ào )三地携手，借(🍸)助集装箱吞吐量世界排(pái )名(🕟)(míng )第三、第六和第七(💴)的三大港口，形成合(💈)(hé(🍄) )力(lì )，在代表中国参(🤹)与(🚸)国际航运体系(xì )改(🥌)革(🌍)(gé )的(de )过程中，发出大湾(💽)区的声音，参(cān )与国际(jì )海(hǎ(🥇)i )事行业规则的制定，国(🏍)际航运体(tǐ )系规则(zé(😺) )的(de )制定，“我们所争取(🍤)和(🦗)对标的，应该(gāi )是(shì(😫) )伦(👮)敦，是赫尔辛基，是哥本(🥑)哈根(gēn )，至少(shǎo )是(shì )新(📶)加坡，推动国际海洋国际航运(🚩)规则(zé )体(tǐ )系的重塑(🍙)，由一个搬运工成为(🕡)规(📓)(guī )则的制(zhì )定(dìng )者(🕔)。

除(🐡)此之外，海关和边检(🌺)共(🌮)用“一(yī )站(zhàn )式”电子验(🧤)放系统采集的信息，通(🥙)过指(zhǐ(🎙) )纹(wén )和人脸识别系统(😚)对同一台出入境(jìng )车(♓)辆和(hé )驾(jià )驶员进(🔄)行(🔇)同步验证、自动放(🌱)行(🏂)等方式(shì )；此外，内地(🔍)和港澳推行电子签名(⏩)(míng )证书等(děng )文(wén )件互认，一个(💌)文件只需给海关审核(🧕)一(yī )次(cì )就可以，这(🛀)些(👅)都大大提高了通关(⏪)(guā(👯)n )的效率(lǜ )。

实际上，目(🥪)前(👘)大湾区内部发展差距(😂)依(yī )然(rán )较大，协同性(❇)、包容性有待加强(qiáng )，部分(fè(🚌)n )地(dì )区和领域还存在(❎)同质化竞争和资(zī(🎳) )源(📗)错(cuò )配(pèi )现象。