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全(quán )国乘用(yòng )车(⌚)市场信息联席会秘书(🖌)长(🛢)崔(cuī(🛄) )东(dōng )树在接受经济日(🥃)报(😼)-中国经(jīng )济网记(jì )者采访(🤳)时表示，反对“皮卡(kǎ )进(jì(🎄)n )城”的(🧀)主要原因，一是车(chē )型(💨)较(🛢)大(dà(🔬) )，城市道路狭窄以致停(📅)车难(nán )；二是大部分皮卡为(👀)柴油车(chē )型，与(yǔ )城(chéng )市(👸)提倡(💭)的节能环保不相符(fú(🍀) )。

接(🍬)到该(🔕)电话并在网上发帖(tiē(🗡) )的人，都(dōu )认为是个诈骗电话(🌜)。

与此(cǐ )同时，今年1月1日(🏧)起(📈)，交通(💶)运输部取(qǔ )消(xiāo )了4.5吨(🚬)及(😈)以下普通货运车辆(liàng )道路(🤞)运(yùn )输证和驾驶员从业资格(🐂)证。

其(qí )中，长城、郑州(🛴)日(🏁)产、(😥)江(jiāng )西五十(shí )铃、上(🎿)汽大通等六个皮卡品(pǐn )牌(pá(👌)i )实现同比正向增长。

图为(🌾)(wéi )全(🏴)国人(rén )大代表，58集团CEO姚(✌)劲(🚢)波。

去(🐒)年(nián )，中国车市出现28年(🔬)来首次负(fù )增长，皮(pí )卡市场(🛫)则逆势增长1.3%，全年(nián )终端(⚓)销量(🎸)358258辆。

同时，崔东树也认为(🐤)(wé(⛩)i )，随着汽车市场多元化发展(💩)(zhǎn )，皮卡(kǎ )仍具有发展空间，“只(💹)有企(qǐ )业(yè )真正做到(❇)节(⏯)能减(📊)排，推出(chū )有竞争(zhēng )力(🌟)的产品，‘皮卡进城’才(cái )能(🧝)(néng )真正推行。

”周鸿祎认为(📲)(wéi )，人(🏴)口(kǒu )红利慢慢消失，但(🐢)反(🗼)过来(🧓)任(rèn )何(hé )危机都是机(📈)会，老龄化后(hòu )又会带(dài )来(lá(🍚)i )居家养老等各种产品和(🥠)服(fú(💏) )务(wù )的红利期。

尊重人(📓)民(🆔)主体地位。

中(zhōng )国经济网记(😣)者 刘芃/摄影