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张燕生认(🤖)为(wé(🆑)i )，在(🅱)粤(yuè )港澳大湾区内有三(sān )道“关”，一道(dào )是物(🏜)理的(🐆)“关”，即海关(guān )；一道(dào )是信息技术的“关(🌓)(guān )”；还(🥕)有一(🐨)道是(shì )规则的(de )“关”。

因此，“无论从(cóng )粤港澳(🎈)大湾(🛢)区(🚎)的四(🚫)个中心城市来看(kàn )，还是(shì )七个节点城(⛑)市，彼(🕊)(bǐ(🐒) )此存(🛏)在较大差异(yì )。

从空(kōng )间的布局来看，如(🥂)(rú )何(🎡)让(🐏)三(sān )个都市圈，对外对(duì )标国际的三个一(yī(📴) )流湾(🕦)区(🤠)(qū )，对内形成三个交(jiāo )错的城市群，与(yǔ )港澳(🕛)开展(🤞)合作，是规划空(kōng )间布局(jú )的逻辑所在(🦗)。

“要(yào )解(🔑)决单(🎮)一城市单(dān )元所不(bú )能解决的问题，比(🕡)(bǐ )如(🥨)污(🐱)染(rǎ(🥈)n )共防、环境共治、产业协作等，必(bì )须(🔏)各方(⛱)(fā(📵)ng )协商合作，携手共(gòng )赢。

此前在规划(huá )编制过(🗽)(guò )程(🏨)中(🌲)，粤港澳三地(dì )对于自(zì )身的定位尤为关注(🔸)(zhù )，课(🆗)题(🏏)组副组长(zhǎng )、中国(guó )国际经济交流中心(xī(🚵)n )产业(🦃)规划部部长(zhǎng )王福强向《中国新闻周刊(🍖)(kān )》介绍(➖)(shào )，香(😠)港此前一直有(yǒu )较大顾虑，担心(xīn )自己(🛺)的(de )三(🏒)大(🥘)中心(👐)和航空枢(shū )纽地位(wèi )被取代，而这一定(🐸)位是(⏸)写(🌟)在香港基(jī )本法中(zhōng )，不能动摇。

在他(tā )看来(🆓)，大湾(➰)区(🕝)的(de )基色是(shì )蓝色，21世纪海上丝(sī )绸之路(lù )的(👄)基色(🌨)也(🚖)是蓝色，中国必须实现从(cóng )一个陆(lù )权国家(👑)走向(🌓)海权国(guó )家的转变。

为了满足更多旅客(🍦)的需求(🎡)，特(tè(👏) )别开通(tōng )了穿梭巴士和跨境(jìng )直通巴(🕒)士两(⚽)种(✳)客(kè(🚊) )车交通(tōng )方式，此外，还有(yǒu )少数具(jù )备(➕)两地(🚟)牌(🍰)照的商务出租车。

粤港澳(ào )大湾区(qū )作为中(👹)国改(🚼)革(💗)开放(fàng )的最前端，通过(guò )粤港澳(ào )三地携手(🎭)，借助(🎂)集(🌺)(jí )装箱吞(tūn )吐量世界排名第三(sān )、(👲)第六和(💏)第七(🕘)的(de )三大港(gǎng )口，形成合力，在(zài )代表中国(🎁)参与国(🐵)际航(🐹)运体系改革的过程中(zhōng )，发出(chū )大湾区(💪)的声(😠)音(📎)，参(cā(🦅)n )与国际海事行业(yè )规则的(de )制定，国际航(⏰)运体(➰)(tǐ(🍄) )系规则(zé )的制定，“我们所(suǒ )争取和对标的，应(🐫)该是(⚓)(shì(🎧) )伦敦，是赫尔辛基(jī )，是哥本哈根，至少是新加(👕)坡，推(😜)动(🛄)国际(jì )海洋国(guó )际航运规则体系的(🌭)(de )重塑，由(🚊)一个(🎦)搬(bān )运工成(chéng )为规则的制定者。

从现代(🙀)产业体(🛺)系来(🏍)说，就会形成一种相互(hù )支撑、相互协(🌕)作的(🦇)局(🐓)面，比(♍)如香港的现代(dài )服务业(yè )必须依托内(🥇)地的(🌷)制(🦁)(zhì )造业基(jī )础，才能发挥其优(yōu )势。