妖精的尾巴137

对(🔦)香港的定位则(📴)是，巩(😮)固和提(tí )升国际(jì )金融、航运、贸易中(🚹)(zhōng )心(🌐)和国(guó )际航空(🛺)枢纽地位，强化(💚)全球离岸人民(🕶)币业务枢纽地(dì )位(🧘)(wèi )、国(guó )际(jì )资产管理中(😡)心及(🥨)风险管理中心(✊)功能，推动金(jī(🎃)n )融、商(shāng )贸、(🐂)物(wù )流、专(zhuā(🏻)n )业服(🌃)务(wù )等向高(gāo )端高增(zēng )值(🙋)方向发展，大力(🛁)发展(😎)创新及科技事(😍)业，培(péi )育新兴(💭)(xìng )产(chǎn )业，建设(🌨)亚太(🏦)区国际法律及争议解决服务中心，打(dǎ )造(🕸)更具(🔈)(jù )竞争力(lì )的(🚾)国际(jì )大都会(🎪)(huì )。

因此(cǐ )，在科(🗽)技创新，现代金融，现(🙆)代产业体系等领域，粤(yuè )港(🚞)澳(ào )大(dà )湾区强强(🥃)联合以后所形(👖)成的区域发展(🚩)优势和(hé )前景(✝)非(fē(🤝)i )常看好(hǎo )。

之所(suǒ )以这样(yàng )定位，在张燕(yà(🚫)n )生看(🚠)来，香港正面临(😀)着一系列发展(💮)的短板，亟待转(🔳)(zhuǎn )型(🎫)(xíng )。

在粤港澳大湾区发展战略研究课题组(👅)副组(🎭)长王福(fú )强看(🥟)来(lái )，规划(huá )纲(🕌)要是(shì )一个跨(💨)(kuà )越制度(dù )的规划(🕹)，是首次由国家规范性文件(⬅)进行两种制度的(de )规(🤦)(guī )划，也(yě )是首(🛌)次将港澳放进(🐊)规划之中。

在“十(🎫)二五(🔀)”“十三(sān )五”的(de )时候，将港澳(ào )做成专(zhuān )门的(🤼)一(yī(🍈) )章。

张燕生认为(🔻)，在粤港澳大湾(👀)区内有三道(dà(🚃)o )“关”，一(😌)道是物理的“关”，即海关；一道是信息技术(🤓)的(de )“关(🚳)”；还有(yǒu )一道(🏕)是(shì )规则的(de )“关(🥘)”。

对此，香港科技(〰)大学校长史维深有(🥇)感触，他向《中国新(xīn )闻(wén )周(🥀)刊》介绍，香港受限于(😽)地域、历史等(🍥)因素，经济(jì )形(🛃)态比(bǐ )较单一(📐)(yī )，大(😤)湾(wān )区的建(jiàn )设可以(yǐ )让香港的创新创(🦌)业在(🤥)更丰富健康的(🗨)形态下发展，有(🗣)(yǒu )助(zhù )于科技(💽)初创(❣)企业的成长。

2018年10月23日，港珠澳大桥正式(shì )开(🐇)通，这(🍜)座经(jīng )过6年论(💥)(lùn )证，9年(nián )建设(♌)完(wán )成的跨海(🐤)大桥，却因通车率不(🔎)高而受到诟病。

然而(ér )，目前(✨)(qián )香(xiāng )港的资(🅾)质、(😹)标准、规则等(🕵)都是按照英美(🍳)体系，也正(zhèng )因(🌧)为如(🍚)(rú )此，张(zhāng )燕生认(rèn )为，香(xiāng )港的优(yōu )势是(🤥)国际(💁)化，因此应该更(👋)多地向外走，进(🍟)一步开放(fàng )，而(😃)非更(🎮)多地向内地开放。

粤港澳大湾区作为中国(⏮)改(gǎ(👭)i )革开放(fàng )的最(🔕)前(qián )端，通(tōng )过(🏬)粤港(gǎng )澳三地(🥢)(dì )携手，借助集装箱(😡)吞吐量世界排名第三、第(♑)六和第(dì )七的(🔃)三(sā(👚)n )大(dà )港口，形成(🏬)合力，在代表中(🐫)国参与国际航(✴)运体(🕠)系改(gǎi )革的过(guò )程中，发出大(dà )湾区的(de )声(🛴)音，参(🥢)与国际海事行(🆖)业规则的制定(🖖)，国际航运体系(📼)规则(zé )的(de )制定(dìng )，“我们所争取和对标的，应该是(♟)伦敦(🍟)，是赫(hè )尔辛基(💅)(jī )，是哥(gē )本哈(🎃)根(gēn )，至少(shǎo )是(💃)新加(jiā )坡，推动国际(💷)海洋国际航运规则体系的(👫)重塑，由一(yī )个(🍱)搬运(🧠)(yùn )工(gōng )成为规(🕣)则的制定者。