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从(🤠)一(❄)(yī )个(🛵)地(dì )理的(de )共同(tóng )体，向经济的共同体(🌦)，再向(🏕)社会的共同体转变。

王福强认为，产业(🧠)的(🚾)定位(⛸)不宜通过规划纲要的方式予以明确(🏂)，而应(😻)让各地根据自己的现实基础，技术条(📦)件(🥓)，结合(🚵)自身的谋划，市场(chǎng )主体(tǐ )的参(cān )与(🈹)度(🚟)(dù )，以(🔯)(yǐ )及国(guó )内外(wài )的外(wài )部环(huán )境(😼)，形(🕴)成(ché(🏁)ng )自身定位。

香港X科技创业(yè )平台(tái )联(🔭)合(🏊)(hé )创(🙍)办(bàn )人、香港(gǎng )大学(xué )陈冠(guàn )华教(🏆)授向(🎐)《中国新闻周刊》表示，为了加深大湾区(🍣)科(🤯)创布(💏)局，香港X计划在深圳前海建立智能制(❇)造、(💒)新材料、生物科技等实验室，利用香(👐)港(❗)高校(🎨)教授资源，在深圳做应用导向的研究(🎶)(jiū )。

”王福(🗿)(fú )强说(shuō )，也(yě )正因(yīn )为如(rú )此，在(🔚)规(🧐)(guī )划(🌯)纲(gāng )要中(zhōng )，只对四个中心城市予以(🍲)(yǐ(⛓) )定位(🙅)(wèi )，对(duì )于其(qí )他各(gè )节点(diǎn )城市(shì(🤛) )，只(zhī(🥞) )是从总体上指出了一个方向，并没有(🚚)强(🏖)制要(🍦)求珠江东岸一定是以电子信息产业(🈯)为主(🆘)，珠江西岸一定是先进装备制造业为(🔉)主(🕑)，“规划(🏊)纲要”中作出这样的安排也是考虑与(🤵)广东省(👆)现有(yǒu )的产(chǎn )业规(guī )划进(jìn )行衔(🔚)(xiá(🍕)n )接。

然(🎏)而(ér )，目(mù )前香(xiāng )港的(de )资质(zhì )、标准(🌓)、(📘)规则(🥡)等都是按照(zhào )英美(měi )体系(xì )，也(yě )正(🏗)因(yī(👘)n )为如(rú )此，张燕(yàn )生认为，香港的优势(🦃)是(🚡)国际(✊)化，因此应该更多地向外走，进一步开(🌲)放，而(🎞)非更多地向内地开放。

此前在规划编(📠)制(🐕)过程(🌚)中，粤港澳三地对于自身的定位尤为(🔎)关注，课(🥌)题组副组长、中(zhōng )国国(guó )际经(jī(🚅)ng )济(📱)交(jiā(🔹)o )流中(zhōng )心产(chǎn )业规(guī )划部(bù )部长(zhǎ(🎷)ng )王(🐻)福(fú(🐩) )强向(xiàng )《中国新闻周刊》介绍，香港(gǎng )此(🚒)前(qiá(📣)n )一直(zhí )有较(jiào )大顾(gù )虑，担心(xīn )自己(🐔)的(🏙)三大(🤥)中心和航空枢纽地位被取代，而这一(🌯)定位(🤦)是写在香港基本法中，不能动摇。

“因此(🎥)，在(👓)定位(😥)的时候，要考虑各城市的现实性、前(👲)瞻性(🏵)和(🕕)继承性。

从物流和运输角度，广(guǎng )州(🎵)和(🤒)(hé )深(🥑)圳(zhèn )的集(jí )装箱(xiāng )吞吐(tǔ )量都(dōu )远(🤸)超(⛩)(chāo )香(💌)港(gǎng )，主(zhǔ )要原(yuán )因是香港的航运太(💴)过昂(🍉)贵，因(yīn )此，从规(guī )划而(ér )言，希望(wàng )香(🏥)港(👢)(gǎng )在(🤙)航运方面更多转向租赁、注册、融(🔛)资、(🍔)保险、仲裁，即转向跟航运相关的现(😣)代(🏩)服务(🌌)业。

以港珠澳大桥为例，过去的重点是(🐤)建设(🛷)，今(😠)后的重点则是运营，如何让三地的(🔢)车(😊)更便(🥄)利地通行(háng )，如(rú )何激(jī )发港(gǎng )澳单(🤲)(dā(👶)n )排车(🀄)(chē )的用(yòng )桥热(rè )情，如何(hé )为乘客提(🚦)供更(🗂)好的服务，这些(xiē )都是(shì )软连(lián )接。