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同时，在指(zhǐ )导思想或推(tuī )动理念上，过去多是单一(yī )行政区的规(guī )划，更多强(qiáng )调发展，而此(cǐ )次规划是(📬)跨(kuà )区域跨制度的规划，更加(jiā )强调合作(🔰)。

目(🌷)前(📍)，为(🗑)了(🚴)有(🌞)效(💈)拓(🦀)展(🗽)港(🍕)澳(♎)(à(⏹)o )的(⛸)发(🗾)展(🔝)空(🐰)间(👡)(jiā(🦉)n )，珠海的横琴、广州的南(nán )沙和深圳的(de )前海，三个自贸区都为港(gǎng )澳提供了多(duō )元的物理载体，珠三角九(jiǔ )市为港澳提(tí )供了若干平台(tái )，包括飞地(dì )、园区等，支撑港澳的再(zài )工业化。

区(qū )域发展空间(jiān )面临瓶颈制(⛸)约(yuē )，资源能源(yuán )约束趋紧，生态环境压力(lì(🍫) )日(🏙)益(🕍)增(🌛)大(🎵)，人(🌶)口(🥝)红(🙂)利(🗨)逐(🙁)步(🎉)减(🥐)退(💕)。

造(💠)成(🚹)(ché(🕺)ng )这(🌙)种(🤫)现象的(de )原因，主要是因为港珠澳(ào )大桥横跨三(sān )地，涉及三个海关，三种(zhǒng )制度，尤其(qí )是港澳与内地(dì )车辆通行规(guī )则不一致。

以港珠澳大桥(qiáo )为例，过去(qù )的重点是建(jiàn )设，今后的重(chóng )点则是运营(yíng )，如何让三(sān )地的车更便利(lì )地通行，如(rú )何激发港澳单排(✨)车(🍵)的(♐)用(🍛)桥(🏑)(qiá(🎧)o )热(💂)情(🐾)，如(💢)何(🏌)(hé(🚍) )为(📆)乘(⏪)客(🤬)提(🍐)供(🛂)更(🈁)好(🎧)的服务，这些都是软(ruǎn )连接。

除了陆域的协同合(hé )作，王福强(qiáng )更看重的是海域的协同合(hé )作。

2018年10月23日(rì )，港珠澳大桥(qiáo )正式开通，这座经过6年(nián )论证，9年建设(shè )完成的跨海(hǎi )大桥，却因(yīn )通车率不高而(ér )受到诟病。

按照“规划(huá )纲要”，粤港(gǎng )澳大湾区包(bāo )括香港特(🏀)别(😼)行(♒)政(🍖)区(👰)、(🐲)澳(⏫)门(🙇)(mé(🐰)n )特(🐗)别(😿)行(🛄)政(🕐)区(👹)(qū(🕸) )和(😬)广(♊)东(🎑)省广州市、深圳市(shì )、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市(shì )、中山市、江门市、肇庆市(简称“珠(zhū )三角九市”)。