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这些(xiē(📘) )措施基本上解(jiě )决了车(🍟)辆相互(hù )交织，尤其是(🌫)(shì )公交车和社会车(chē(🈵) )辆(🍹)相互影响带来的交通(😿)拥堵(dǔ )。

“轨道上的(de )京津(🤟)冀(🕶)”骨架(jià )初步形成

责任(🐖)(rèn )规划师的引入(rù )更(🚠)加创造性地充(chōng )盈了核(😺)心区城(chéng )市更新的专(😺)家(jiā )智库。

随着今(jīn )明两(🥒)年，京张(zhāng )、京沈、京(🎁)雄(xióng )城际等多条高(gāo )铁(🐆)(tiě )线路陆续通车，绿色(🚪)交通供(gòng )给能力的提(🚡)高(🕥)(gāo )，主动选择三(sān )地“跨(😿)城通勤(qín )”的市民将会(🥑)(huì(🏹) )更多。

城际铁路(lù )是交(🔃)通的大骨架，它们的生(🏿)(shēng )长拉伸了城市(shì )的触(🍧)角。

从街(jiē )区到胡同，从(🚥)(cóng )院外到院内，这种循序(🐆)渐进、细微精致的更(😏)(gèng )新方式使(更)新(xīn )与老(🙁)(城)同框，不但留住了老(📈)(lǎo )北京胡同四合(hé )院的(🤨)格局、肌理(lǐ )，还留住(🗻)了原住民、老街坊(fā(🥝)ng )，留(🙏)住了老北(běi )京的乡愁(🎌)，使(shǐ )老城有了新动(dò(😙)ng )能(🀄)、新生机。

2018年，首都环线(🙋)高(gāo )速(通州-大兴段(duà(💥)n ))、京秦高速北(běi )京段通(❇)车，国(guó )家高速公路网(🆖)(wǎng )断头路工程全(quán )部打(✴)通；兴延(yán )高速、延(👷)崇高速(sù )平原段(兴延、(🎸)延崇合称“京(jīng )礼高速(⛷)”)通车(chē )，打通京西北(běi )第(💨)三高速通道(dào )；大兴(👽)国际机场(chǎng )高速全线(❣)贯(🚷)通，通车后驾车(chē )从南(⏬)五环到新(xīn )机场仅需(🌖)20多(👼)分(fèn )钟。

天棚、鱼(yú )缸(😡)、石榴，

此(cǐ )外，“共生院(👕)”概念还可扩大(dà )到“共生(🌃)街区(qū )”层面，整院(yuàn )腾(🍡)退后，不同(tóng )功能、形态(💩)的(de )院落与街区也(yě )可(😞)以实现共生。

摄影/本报记(🐺)者(zhě ) 黄亮 林辉