西行纪

张燕生认为(🥤)，在粤港澳大湾区内有(🐻)三道“关”，一道是物(wù )理(👕)的“关”，即(jí )海关；一道(🍩)是信(xìn )息技(jì )术的“关(🐛)”；还(hái )有一道是规(guī )则的(de )“关”。

此(cǐ )外，从产业来看(kàn )，香(xiāng )港(❄)现(🎢)代服务业虽(suī )发达(🎽)，但(⚡)制造业(yè )空心化，澳(📰)门(🔵)则(zé )是产业结构单(⏺)一(🥤)(yī )，随着周边其他(tā(🚟) )国(⛰)家博彩业的逐(zhú )渐(🥦)放(⛲)开，势必会(huì )遭到巨(💼)大冲击。

同时，要积极谋(🎓)划，携手港澳共建海洋(⛽)协同发展区，以这个平(🤽)台为载(zǎi )体，承载大湾(🕸)区(qū )由浅(qiǎn )蓝走向深(🔫)蓝(lán )的各(gè )种探索。

而(ér )江门(mén )、肇庆、佛(fó )山几(jǐ )个城(🔴)市(🍰)则为(wéi )自己(jǐ )是否(🚌)是(🦎)辐射粤西(xī )的门户(🚏)城(🐮)市而争(zhēng )辩。

粤港澳(😶)大(🔴)湾(wān )区作为中国改(👔)革(🕢)(gé )开放的最前端，通(🍩)过(🏠)粤港澳三地(dì )携手(😖)，借助集装(zhuāng )箱吞吐量(🤷)世界排名第三、第六(🏿)和第七的三大港口，形(😋)成合力，在代表(biǎo )中国(📄)参与国际航(háng )运体系(📻)改革的过(guò )程中(zhōng )，发出大湾(wān )区的(de )声音，参与(yǔ )国际(jì )海(🌮)事(🕊)行业规(guī )则的(de )制定(🔘)，国(🔐)际航运(yùn )体系规则(🛑)的(🧚)制定(dìng )，“我们所争取(🔒)(qǔ(🕯) )和对标的，应该(gāi )是(🥌)伦(🛅)敦，是赫尔(ěr )辛基，是(🤦)哥(📧)本哈(hā )根，至少是新(🧖)加(🤓)(jiā )坡，推动国际海(hǎ(🚻)i )洋国际航运规则体系(🐣)的重塑，由一个搬运工(💧)成为规则的制定者。

在(♓)“十二五”“十三(sān )五”的时(🗳)候，将(jiāng )港澳(ào )做成专门的(de )一章(zhāng )。

从物流和(hé )运输(shū )角度(🔢)，广(🦀)州(zhōu )和深(shēn )圳的集(🔓)装(🥛)箱吞吐(tǔ )量都远超(🚯)香(🦂)港，主要原因是香港(🌦)(gǎ(🏓)ng )的航运太过昂贵(guì(👦) )，因(🈯)此，从规划(huá )而言，希(📭)望(🚰)香港(gǎng )在航运方面(🍉)更(🌪)多(duō )转向租赁、注(♋)册(cè )、融资、保险、(🥉)仲裁，即转向跟航运相(🎵)关的现代服务(wù )业。

对(🕖)此，香港(gǎng )科技大学校(🎦)长史(shǐ )维深有感触，他(tā )向《中国新闻周(zhōu )刊》介绍，香港(gǎng )受(🤔)限(⛩)(xiàn )于地域、历(lì )史(🌡)等(⛺)(děng )因素，经济形态(tà(⏲)i )比(🌒)较单一，大湾(wān )区的(🖖)建(🔎)设可以让(ràng )香港的(💏)创(🔈)新创业(yè )在更丰富(😴)健(🈷)康的(de )形态下发展，有(🕰)(yǒ(👆)u )助于科技初创企(qǐ(🔠) )业的成长。