二十四小时日本在线播放

中国经济网记者(zhě ) 刘芃/摄(shè )影

全(quá(💁)n )国(guó )乘用(🍠)车市场信息联席会秘书长崔东树在接(jiē )受经济(jì )日报(bào )-中(zhōng )国经济网记者采访时表示(💧)，反对“皮卡(🤬)进(jìn )城”的(de )主要(yào )原(yuán )因，一是车型较大，城市道路狭窄以致停(tíng )车难；二是大(dà )部分皮卡(🧛)为柴油车(🌍)型，与城市提倡的节能环保不(bú )相符。

中国(guó )社(shè )会科学院工业经济研究所原研究员赵英(😗)也(yě )表示(✖)，皮卡(kǎ )产(chǎn )品适合住在城镇附近较富裕用户使用，甚(shèn )至有的(de )用户(hù )会(huì )作为家庭第二(🐙)辆车来购(🌶)买。

同时，崔东树(shù )也认为(wéi )，随(suí )着(zhe )汽车市场多元化发展，皮卡仍具有发展空(kōng )间，“只有企(qǐ(♍) )业真正做(📋)到节能减排，推出有竞争力的产品，‘皮卡进(jìn )城’才能真正推行。

其中，包括“稳步推进放宽(🔺)(kuān )皮卡车(👓)(chē )进城(chéng )限(xiàn )制范围”。

中央经济工作会议提出2019年要推(tuī )动制造(zào )业高(gāo )质(zhì )量发展，要推(🛃)动先进制(😴)造业和现代服务业(yè )深度融(róng )合，坚(jiān )定不移建设制造强国。

一直以来，围绕皮(pí )卡是否(fǒ(⏱)u )应该进(jì(📰)n )城的争论不断。

这些政策的实施，都将极(jí )大促进(jìn )皮卡市(shì )场的加快发展。

一般情况下，接(🥢)到号称自(⏮)己是来(lái )自这几(jǐ )类部(bù )门(mén )的电话，可以直接挂断。