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这11个(🍟)城市，通(🧡)过陆(lù(😍) )海以及(🏐)(jí )公路(㊙)、铁路(🕗)、高铁、机场所形(xíng )成了轴带的支撑作(zuò )用，辐(fú )射(😺)粤西(xī(📆) )粤(🥙)东粤(📷)北地区和9+2城市周(zhōu )边地区(qū )的辐射，最(zuì(🚅) )终通过(💪)(guò )整个(🔑)粤(yuè )港(🐰)澳大湾(🙅)区向东(👢)南亚地(🤛)(dì )区辐射(shè )。

香港特区(qū )政府尽(jìn )管提出(chū )在(😿)2022年，研发(🍉)强度达(🐊)到1.5%，但从投(tóu )入来看，也只有450亿(yì )港元，不及深圳目(🎲)前的一(⏺)半。

“要解(🗝)(jiě )决单(🌂)一城市(🌃)单元所(🥠)(suǒ )不能解(jiě )决的问题，比如污染共防、环(huán )境共治、(🍨)产业协(⛔)作(zuò )等(⬜)，必(bì )须各方(fāng )协商合作，携手共赢。

粤港澳(✍)大湾区(💣)作为(wé(⏬)i )中国改(🖥)(gǎi )革开(🥠)放(fàng )的(🖍)最前端(🕠)，通过粤港澳(ào )三地携(xié )手，借助集(jí )装箱吞(tū(❇)n )吐量世(💋)(shì )界排(👫)名第三、第六和第七的三(sān )大港口，形成合力(lì(💋) )，在代(dà(🌫)i )表中国(👻)参与国(🚔)际航运(🥓)体系改(❣)革(gé )的过程中，发出大(dà )湾区的(de )声音，参与国际海事行(🍭)业规则(🦑)(zé )的制(🚎)定，国际航运(yùn )体系规(guī )则的制定，“我们所(🐜)争取和(😰)对(duì )标(🐻)的，应该(💥)是伦敦(🎥)(dūn )，是赫(🈷)(hè )尔辛(⛹)基(jī )，是哥本哈根，至少是(shì )新加坡(pō )，推动国际(🐖)(jì )海洋(👦)国(guó )际(🥐)航运(yùn )规则体系的重塑，由一个搬运(yùn )工成为规(💮)则的制(💽)定(dìng )者(📌)。

区(qū )域(⏮)发展空(💤)间面临(📞)瓶颈制约，资(zī )源能源约束趋紧，生态环(huán )境压力日益(🤼)增大，人(💟)口红利(🚴)逐(zhú )步减退。

最终也在(zài )深圳实(shí )现科研成果的(🚿)转化及(🍡)项目孵(🏅)化(huà )。

从(📻)空间的(🎒)布局来(🤙)(lái )看，如(rú )何让三(sān )个都市圈，对外对标国(guó )际的三(sā(🕙)n )个一流(❄)湾区(qū(🚢) )，对内(nèi )形成三(sān )个交错的城市群，与港澳(🈚)开展(zhǎ(🕖)n )合作，是(🛋)规划空(🐅)间(jiān )布(🌕)局的(de )逻(💡)辑所在。

从物流和运输角度(dù )，广州和深圳的集(jí )装箱(🎨)吞(tūn )吐(〽)量都远(👃)超香港，主要原因是(shì )香港的航运太过昂(áng )贵，因(🥢)(yīn )此，从(🗑)规划而(🏸)言，希望(🎳)香港在(🥋)(zài )航运(♍)方面更多转向(xiàng )租赁、注册、融资、保险、仲裁，即(🎋)(jí )转向(🏿)跟(gēn )航(🐌)运相关的(de )现代服(fú )务业。

粤港澳大湾区作(🍎)为中国(🦌)改革开(📵)(kāi )放的(💗)最前端(🕧)，通过(guò(⚫) )粤港澳(ào )三地携手，借助集装箱吞吐量(liàng )世界排名第(💌)三、第(🎆)(dì )六和(🥡)第(dì )七的三大港口，形成合力，在(zài )代表中国参与(🤟)国际(jì(📅) )航运体(🌼)(tǐ )系改(🍮)革的过(🐶)程中，发(💽)出大湾区(qū )的声音，参与国际(jì )海事行(háng )业规则(zé )的(🏕)制定，国(📟)际航运(🔇)体系(xì )规则的(de )制定，“我(wǒ )们所争(zhēng )取和对(🔥)(duì )标的(🕹)，应该是(💲)伦敦，是(💴)(shì )赫尔(👯)辛(xīn )基(🧞)，是哥本哈根，至少是(shì )新加坡，推动国际海洋国际航(há(🎋)ng )运规则(💎)体系的(☔)重塑(sù )，由一(yī )个搬运工成为规则的制定者。