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从现代产(㊙)业体系来(lái )说，就会(huì(🚍) )形(🐹)成(chéng )一种相互(hù )支撑(🌌)、相互协作的局面，比(🏓)如(🖨)香港的现(xiàn )代服务业(🐳)(yè )必须依托内地(dì )的(🏨)制造业基础，才能发挥(huī(🔤) )其优势。

尽管(guǎn )目前中(🍖)央(yāng )和香港都在科创合(💟)作方面出台了许多政(⛓)(zhèng )策，但在(zài )史维(wéi )看来(🍏)，大(dà )湾区各个城市不(🌻)可单靠这(zhè )些政策就(🧤)完(🛰)全(quán )自成一体(tǐ )，他建(🕞)议在科创方面，各城市(😘)可(🥄)以错位(wèi )发展，资(zī )源(➕)共(gòng )享，比如(rú )共建大(🍶)湾区人才库等，形(xíng )成一(🖱)个竞争合(hé )作的良性(🎗)(xìng )体系。

对此，香港科技大(🥋)学校长史维深(shēn )有感(🔅)触，他向(xiàng )《中国新(xīn )闻周(👩)刊》介绍，香港受限于地(👃)域、历史(shǐ )等因素，经济(🖌)(jì )形态比较(jiào )单一，大(😢)湾区的建设可以(yǐ )让(🆒)香(👦)港的创新(xīn )创业在更(🧦)(gèng )丰富健康的形态下(🈹)发(🏷)展，有助于科技初(chū )创(🕗)企业的(de )成长(zhǎng )。

而珠三(🏬)(sān )角九市则发展不平衡(⛄)，处(chù )于不同阶段，有的(🚑)在工(gōng )业化后期，有(yǒu )的(💠)在创新经济发展阶段(🧓)，有的在服(fú )务经(jīng )济阶(👉)段，形成了一定梯队。

“要(🈷)解决单一城市单(dān )元所(🕡)不能(néng )解决(jué )的问题(🕰)，比如污染共防、环境(🛀)共(😴)治(zhì )、产业协作等(dě(🈺)ng )，必须各(gè )方协商合作(🌊)，携(💳)手共赢。

“粤港澳大湾(wā(🍢)n )区的创新(xīn )就在(zài )于(🕖)‘一国(guó )两制’，是在多(👞)个单独关(guān )税区之间(🐰)建立(lì )起的合作(zuò )，因此(🚚)，开放(fàng )是一个方面，便(💢)利化是一(yī )个方面，但是(🎣)(shì )怎么能够(gòu )保证有(🤰)序，我认为才是更重要(🐆)的(😚)。

然而(ér )，物理空(kōng )间拓(➿)(tuò )展的背后(hòu )，需要人(🛥)员(😙)、物资、资金(jīn )、信(🏓)息的便捷(jié )有序流动(🏼)(dò(🤗)ng )，而在这一过程中，还存(🚫)在诸多有形和(hé )无形(🏩)的壁(bì )垒。

粤港澳大(dà )湾(🛥)区作为中国改革开放(⛔)的(de )最前端，通过(guò )粤港澳(🍂)三(sān )地携手，借助(zhù )集(🔻)装箱吞吐量世界排名第(🏘)(dì )三、第六和第(dì )七(🚬)的三大(dà )港口，形成合(🥠)力(🥗)，在代表中国参与国际(🌳)(jì )航运体系(xì )改革(gé(🚏) )的(✋)过程中(zhōng )，发出大湾区(🧡)的声音，参(cān )与国际海(🚗)事(👗)行(háng )业规则的(de )制定，国(🕎)际航(háng )运体系规则的(🚄)制定，“我(wǒ )们所争取(qǔ )和(🥕)对(duì )标的，应(yīng )该是伦(🍨)敦，是赫尔辛基，是哥本哈(🍗)根，至少是新(xīn )加坡，推(🅾)动国(guó )际海洋国际航运(🦏)规则体系(xì )的重塑，由(🏹)一(yī )个搬运工(gōng )成为(🕝)规(🔅)则的制定者。