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此外(🚞)(wài )，各个(gè )城市关注(🏼)于自身的发(🥚)展重点，特别是(shì )产(👶)业方面，希望(📬)国(guó )家能支持某一(🔒)种产业，某个(🥎)产(chǎn )业集群(qún )，某一(🧕)个项目(😩)在某(mǒu )个地方落地，明确每个地(🍼)方的(de )发展方(🐆)(fāng )向。

王福强表示，粤(➖)港澳大湾区(🤔)具备做好这件事(shì(🌱) )情的物(wù )理(🔭)本体，只是缺少(shǎo )协(📦)同和(hé )向航(㊙)运价值链高端演化(🎈)(huà )的规(🌫)划(huá )设计，而(🧘)在这次规(guī )划纲要(🌴)(yào )中，对海洋(📅)经济的着墨，使得(dé(🙎) )这种合(hé )作(👔)协同成为可能。

为了(🅱)满足更多旅(💓)客的需求，特(tè )别开(👐)通(tōng )了(🤼)穿梭巴士和跨境(jìng )直通巴士两(🍬)种客车交通(📡)方式，此外，还有少数(🍮)具备两地(dì(🦕) )牌照的商务出租车(🎾)。

王福强认(rè(🕗)n )为，粤(yuè )港澳大湾区(🥄)的国际(jì )科(💊)技创(chuàng )新中心和北(😁)京、上(🈺)海的(de )科创中(👒)(zhōng )心不同(tóng )，北京的(🤢)科(kē )创中心(🌑)(xīn )更加重视原始创(😦)新，因为有大(⚾)(dà )院大所(suǒ )，有很好(🔑)的国家级(jí(🤑) )科创资源。

造成这种(😮)现象的(👔)原(yuán )因，主(zhǔ )要是因为港珠澳大(😲)(dà )桥横跨三(🧢)地，涉及三个海关，三(🌯)种制(zhì )度，尤(🐦)其是港澳与(yǔ )内地(🈁)车辆通行规(✨)则不一致。

香(xiāng )港是(🦖)国(guó )际化的，是低税率(lǜ )的，商(shā(🥤)ng )品供给(🏆)是有限的，如(😕)果(guǒ )取消海(hǎi )关，势(🌒)(shì )必造成走(🖱)私(sī )泛滥。

而从未来(🖋)的愿景来看(♍)，大湾区(qū )将实现(xià(💔)n )从行政区域(🕳)发展的(de )模式，向功能(🎪)区域发(🔪)展模式转(zhuǎn )变。

粤(yuè )港澳大湾区(🥪)的科创(chuàng )中(🔉)心则定位为协同创(👄)新，重点(diǎn )就(🐄)要利(lì )用好港澳的(📯)创新资(zī )源(🥫)，整合国际的产业资(📊)源，因(yī(🥌)n )此，除(chú )了地域的协同以外(wài )，还(🍊)有(yǒu )创新链(🏢)条的协同。

粤港(gǎng )澳(💜)大湾(wān )区作(🕢)为(wéi )中国改革开(kā(📙)i )放的最(zuì )前(❤)端，通过粤港澳三地(🐹)(dì )携手，借助(🐟)集(jí )装箱吞吐量世(🔒)界排(pá(🔠)i )名第三、第六和第七的三大港(🏹)(gǎng )口，形(xíng )成(📶)合力，在代表中(zhōng )国(🚢)参与国际航(📖)运体系改革的过(guò(😀) )程中，发出大(🎆)湾区的声音(yīn )，参与(🎥)国际海(〽)事行业规则的制(zhì )定，国(guó )际航(🚪)运体系规则(📎)的(de )制定，“我们所争取(🐇)和对标的(de )，应(😼)该(gāi )是伦敦(dūn )，是赫(🕹)尔辛(xīn )基，是(🐺)(shì )哥本哈根，至少是(🌮)新加(jiā )坡，推(➡)(tuī )动国际(jì )海洋国(🕧)际航运(🚸)规则(zé )体系的重塑，由一个搬运(🥖)工成(chéng )为规(🌷)则(zé )的制定者。

而从(🖐)金(jīn )融角度(🐟)，目前香港的金融更(🈵)多(duō )的是财(🥊)(cái )富管理，为最高端(🗨)(duān )最高(💌)增值的一小部分人服务，从“规(guī(🔁) )划纲要”角度(🅱)，希(xī )望香港(gǎng )的金(🆚)融今后能够(🛩)转向更(gèng )多为实(shí(📫) )体经济(jì )服(🕗)务，为科(kē )技创新(xī(📙)n )服务，为绿色(🎢)发展服务(wù )，为普(pǔ(😽) )惠金融(🕊)(róng )服务。