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在(🐱)王福(🐸)(fú(🕙) )强(qiáng )看来，创新不光是传统理解层面的(de )科技创新，更重要(yà(✡)o )的是(🎏)制(⏸)度创(♋)新(🙎)。

”张燕生认为，未(wèi )来(lái )40年，中国应该(gāi )更多地用好香港优(yōu )势(shì(🆎) )，以(🥑)700万人(♉)口(💺)的香港，带动7000万人口的(de )大湾区，从而辐射(shè )撬动有着14亿人口(kǒu )的(⬇)中(🚕)国内(🙇)地(🐀)实现国(💇)(guó )际(jì )化、现代化和(hé )法制化。

从物流和(hé )运(yùn )输角度，广(🐶)州(zhō(🖤)u )和(🚔)深圳(📂)的(🐂)集装箱吞(tūn )吐(tǔ )量都远超香港，主要原因是香港的(de )航运太(🗃)过昂(🐉)贵(🍝)，因(yī(🍬)n )此(💉)，从规划而言(yán )，希望香港在航运(yùn )方(fāng )面更多转向租(zū )赁、注(🏑)册(🍉)、融(🚈)资(🐖)、保(bǎo )险、仲裁，即转向跟航运相关的现(xiàn )代服务业。

从现代(dài )产(🤩)业体(🔰)系(🐎)来说，就(💺)会形成一种相互(hù )支(zhī )撑、相互协作(zuò )的局面，比如香港(🏊)(gǎng )的(👠)(de )现(⏯)代服(🏕)务(🌘)业必(bì )须依托内地的制造(zào )业(yè )基础，才能发挥其优势。

王(🍉)福强(🔳)表(🔛)(biǎo )示(🐄)，粤(🌅)港澳大湾区(qū )具备做好这件事(shì )情的物理本体，只(zhī )是(shì )缺少(🙆)协(🌅)同和(⏫)向(🤔)(xiàng )航运价值链高端演(yǎn )化(huà )的规划设计，而在这次规划纲要中(zhō(🥒)ng )，对海(🔺)洋(📚)经济的(🎙)着(zhe )墨，使得这种合(hé )作协同成为可能。

而(ér )这次是将港澳(à(😮)o )统一(🎁)放(🗺)在规(🎈)划(🎨)方案(àn )的(de )规划范围内，体现了中央深入推(tuī )动(dòng )港澳融合(🔖)发展(🤖)大(🐐)局的(✍)导(🔲)向。

造成这(zhè )种现象的原因，主(zhǔ )要是因为港珠澳(ào )大桥横跨三(📸)地(🙍)，涉(shè(😱) )及(🦒)(jí )三个海关，三(sān )种制度，尤其是港(gǎng )澳(ào )与内地车辆通行规则不(🆑)一致(⬅)。

此(⛲)前(qián )，在(🤚)“十五”“十(shí )一五”的规划中(zhōng )，都只是有一段涉(shè )及港澳内容(🍞)。

之(zhī(📄) )所(🚡)以这(🧚)样(👑)定位，在(zài )张(zhāng )燕生看来，香(xiāng )港正面临着一系列(liè )发(fā )展(🕔)的短(😣)板(🙍)，亟待(🔞)转(💀)型。

实际上，目(mù )前大湾区内部发展(zhǎn )差距依然较大，协同性、包(⚡)容(🏎)性有(🏿)(yǒ(🍮)u )待(dài )加(👵)强，部分地(dì )区和领域还存在同(tóng )质(zhì )化竞争和资源错配(👞)现象(♿)。