人到中年 剧情

张(⚽)(zhāng )燕生习惯于从三(🎹)个指(zhǐ )标评估一个地区的(👭)创(🏢)新(xīn )力，一是看创新的投(👦)(tó(🍚)u )入，即研发强度，也(yě(👠) )就(jiù )是(🐘)(shì )全社会研究与试验(yàn )经(👝)费支出占GDP的比例；二(èr )是(🌼)看产出(🕹)，也就是创(chuàng )新投入(🌑)所(🌊)带来的发(fā )明(míng )专(zhuān )利(🚊)申(🚂)请的增长和授权(quán )的增长(🙍)；三是看影(yǐng )响(xiǎ(🕌)ng )，看全员(🤭)劳动生产率的(de )增长，看全要(🛡)素生产(🕎)(chǎn )力的增长，以及科(🖖)技进(jìn )步贡献率的增长。

粤(🥜)(yuè(⏹) )港澳大湾区作为中国改(✖)(gǎ(🍓)i )革开放的最前端，通(⛽)(tōng )过粤(⌛)港澳三地携手，借(jiè )助(zhù )集(💖)装箱吞吐量世界(jiè )排名第(🧟)三、第(🏜)六和第(dì )七(qī )的三(🤰)大(🏒)港口，形成合(hé )力，在代表(🗳)中(🌊)国参(cān )与(yǔ )国(guó )际航运体(㊙)系改革的过(guò )程中(💞)，发出大(🐬)湾区(qū )的(de )声音，参与国际海(🕊)事行(há(🤢)ng )业规则的制定，国际(🥃)(jì )航运体系规则的制定，“我(🛎)们(🚄)所争取和对标(biāo )的，应该(💭)是(🦗)伦敦，是赫(hè )尔辛基(🙇)，是哥本(🎎)哈根(gēn )，至少是新加坡，推(tuī(📻) )动(dòng )国(guó )际海洋国际航运(🗾)规(guī )则(🍷)体系的重塑，由一(yī(💢) )个(🧚)(gè )搬运工成为规则的制(🍈)(zhì(⬛) )定者。

造成这种现(xiàn )象(xiàng )的(🤧)(de )原因，主要是因为港(gǎng )珠澳(🔸)大桥横跨三地(dì )，涉及三个(🥔)海关，三(🎢)种制(zhì )度，尤其是港(🏛)澳与(yǔ )内(nèi )地车辆通行规(🔶)则(😌)不一致(zhì )。

而江门、肇庆(✔)、(🖍)佛(fó )山几个城市则(🤖)为自己(🦄)是(shì )否是辐射粤西的门户(💳)(hù )城市而争辩。

尽管目(mù )前(🎬)(qián )中央(🎐)和香港都在科创(chuà(🚠)ng )合(🎳)作方面出台了许多(duō )政(🍹)(zhè(🐥)ng )策，但在史维看来，大湾区各(🥏)个城市不(bú )可(kě )单(dān )靠这(🕣)些政策就完全自(zì )成一体(🐊)，他建议(🏵)在(zài )科(kē )创方面，各(🚩)城市可以错(cuò )位发展，资源(🎱)共(🐪)享(xiǎng )，比如共建大湾区人(🍷)才(🚒)库(kù )等，形成一个竞(🆒)争合(hé(🏀) )作的良性体系。

之所以(yǐ )这(🎩)样定位(🌞)，在张燕生(shēng )看来，香(🤥)港正面(🌉)临着一(yī )系列发展(🗽)的(🐕)短板，亟(jí )待转型。

目前，为(👱)了(🌸)(le )有(yǒu )效拓展港澳的发展空(🏕)(kōng )间，珠海的横琴、广(guǎng )州(✔)(zhōu )的南沙和深圳的前海(hǎ(🐾)i )，三个自(🍗)贸区都为(wéi )港(gǎng )澳(🌆)提供了多元的物理载(zǎi )体(🎩)，珠(🥉)三角九市为(wéi )港(gǎng )澳提供(🤨)了若干平台，包(bāo )括(🚗)飞地、(🈲)园区等，支(zhī )撑港澳的再工(🧟)业化。