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而(ér )香港的研(🕛)发强度只有(yǒu )0.76%。

此(🍹)外，各(gè )个城市关(🙆)注于自身的(de )发(fā(🦒) )展重点，特别是产(🦆)业(yè )方面，希望国家能支(zhī )持某一种产(chǎn )业，某个产业集(🔢)群，某(mǒu )一个项目(📣)在某个地方(fāng )落(🏺)地，明确每个地方(🏖)(fāng )的发展方向(xià(🕜)ng )。

从物流和运输角(📪)度，广州和深圳的集装箱(xiāng )吞吐量都远超香港，主要原因(📶)是(shì )香(xiāng )港的航(🎓)运太过昂贵，因此(⏹)，从规划而言，希望(👝)香港在(zài )航运方(😤)面(miàn )更多转向租(📹)(zū )赁(lìn )、注册、融资、保险(xiǎn )、仲裁，即转向跟航(háng )运相关的现(xiàn )代服(🛫)务业。

四个中心(xī(😬)n )城(chéng )市确定后，规(📽)划通过(guò )三个极(📗)点，将七个节(jiē )点(🙌)城市带动(dòng )起来(🍶)。

实际上，目前大(dà )湾区内部发展差距依(yī )然较大，协同性(😶)、包(bāo )容性有待(🍂)加(jiā )强(qiáng )，部分地(👆)区和领域还(hái )存(🐓)在同质化竞争和(🚄)资(zī )源错配现象(🍺)(xiàng )。

粤港澳(ào )大湾区作为(wéi )中(zhōng )国改革开放的最前端(duān )，通过粤港澳三地(☕)携(xié )手，借助集(jí(📄) )装箱吞吐量世界(🏢)排名(míng )第(dì )三、(🕓)第六和第七的三(🧜)(sān )大港口，形成合(🎅)力，在代表中国(guó )参与国际航运体系改革(gé )的过程中，发(📖)出大湾(wān )区的声(🦍)音，参与国际(jì )海(🔊)事行业规(guī )则(zé(😿) )的制定，国际航运(😁)体(tǐ )系规则的制(🏜)定，“我(wǒ )们所争取和对标的，应该是伦敦(dūn )，是赫尔辛基，是哥本(běn )哈根，至少(➕)是新加坡(pō )，推动(🐡)国际(jì )海洋国际(💝)航运规则体(tǐ )系(📵)(xì )的重塑，由一个(🗒)搬运(yùn )工成为规(♍)则的制定者(zhě )。

从这个角(jiǎo )度来讲，国家终于认识(shí )到要(🆕)用好香港这一点(🏂)(diǎn )。

实际上，目前大(🎤)湾(wān )区内部发展(📤)(zhǎn )差(chà )距依然较(🕰)大，协同性(xìng )、包(🉑)容性有待加强，部分地区和领域还存(cún )在同质化竞(jìng )争(📙)(zhēng )和资源错配现(🚟)象。