王老五的奥斯卡

从(👆)物流(🈶)和运输(🤰)角度，广州和(🌽)深圳(zhèn )的集(🔧)装箱吞(tūn )吐量都远超香港，主(zhǔ )要原因是香(xiāng )港的航运太过昂贵，因此(📢)，从规(guī )划而(💜)言，希(xī )望香(🏴)港在航运方(🙀)面更(🍞)(gèng )多转(🤬)向租(🎣)赁(lìn )、(🏹)注册、融(ró(🎦)ng )资、保险、(🥅)仲裁，即(jí )转向跟航运(yùn )相关的现代(dài )服务业。

张燕生向《中国新闻周(zhō(🌖)u )刊》介绍，从研(🚊)发强度这一(🌡)个指(zhǐ )标来(🎙)看，在(🌀)(zài )粤港(🈶)澳大湾区，深(🚬)圳(zhèn )的研发(💣)强度(dù )是4.13%，2017年投入(rù )创新的经费是900亿人民(mín )币，广州的(de )研发强度是2.5%，超过(🚴)了OECD的平均水(🤼)平(píng )(2.4%)。

而江门(😅)、肇庆、佛(😾)山几(🐛)个城市(🔵)(shì )则(⏲)为自己(🎑)是(shì )否是辐(🙆)射粤(yuè )西的(🕳)门户城市而争辩(biàn )。

一是海洋(yáng )经济，积极(jí )推动路上科技下海，提升海(🕟)洋经(jīng )济的(😅)技术保障能(🔙)力，通过产业(📝)的(de )支(👼)撑，成为(🌅)(wéi )国(⏱)家重大(🆕)战略保障实(🎒)(shí )施区。

从现(xiàn )代产业体系(xì )来说，就会形成一种(zhǒng )相互支撑、相互协(🆙)作的局面，比(🌐)如香港的现(😧)(xiàn )代服务业(🏳)必(bì(🌥) )须依托(🤳)内地(🌞)的制造(📂)业(yè )基础，才(🤨)能(néng )发挥其(🎉)优势(shì )。

实际上，目前大湾(wān )区内部发展(zhǎn )差距依然较(jiào )大，协同性、包(✂)容性(xìng )有待(🌨)加强，部分地(🥒)区和领域还(⛅)存在(🗒)同质化(🐭)竞(jì(🗑)ng )争和资(♉)源错(cuò )配现(🚚)象。

“也就是说(shuō )，在香港的(de )优势领域，规划纲要将其放在一(yī )个重点位置(zhì )上，而将广(🐋)州、深圳放(🔩)在一个配(pè(🔷)i )合的(🌁)角色。