灵与肉1992

实际上(shàng )，目前大湾区内部发展差距依(yī )然(🙃)较(jiào )大，协(🐓)同性(💲)、包容性(📺)有待(dài )加强(qiá(🌽)ng )，部分地区和领(⭐)域还存在(zài )同质(zhì )化竞争和资源错配现(🥧)象。

香港(gǎ(⛳)ng )特区(🛋)政府(fǔ )尽(🏦)管提(😶)出在2022年，研(🛏)发(fā )强度达到(🎆)(dào )1.5%，但从投入来看(kàn )，也(yě )只有450亿港(gǎng )元，不(🌧)及深圳目(🚤)前的(😝)(de )一半。

实(shí(👋) )际上(🍇)，目前大湾(🕥)区内部发展差(🕝)(chà )距依然较大，协同性、包容性(xìng )有待加强，部分地区和(♿)领域还(há(🏷)i )存在(🦄)(zài )同质化(🥣)竞争和资源错(✉)配现(xiàn )象。

此前(😭)，在“十五”“十一(yī )五”的规划中，都只是有一段(⏫)(duàn )涉及(jí(🍍) )港澳(🔸)内容(róng )。

粤(🥅)港澳大湾区(qū(🏝) )作为(wéi )中国改(🤐)革(gé )开放的最前端，通过(guò )粤港澳三(sān )地(🥁)携手，借助(🌱)集装(🙏)箱(xiāng )吞吐(🦇)量世(❌)(shì )界排名(🍄)第三、第六和(😎)第七的三(sān )大港口，形成合力，在代表中(zhōng )国参与国际航(👹)运体系改(🐩)革的(🎐)过(guò )程中(💼)(zhōng )，发出大湾区(🥥)的声音，参(cān )与国(guó )际海事行业规则的制定，国际(jì )航运(👏)体系规则(🌶)的制(🚔)定，“我们(men )所(🔄)争取和(hé )对标(🚪)的，应该是(shì )伦(👞)敦(dūn )，是赫尔(ěr )辛基，是哥本哈(hā )根，至少是(🌾)新(xīn )加坡(🥒)，推动(🍀)国际海洋(👸)(yáng )国(🤨)际航运(yù(💘)n )规则体系的重(🏝)塑，由一个搬运(yùn )工成为规则的制定者。

“香港(gǎng )在法律、(🐾)知识产权(💪)保护(🥪)、国际(jì(🥨) )金融(róng )方面的(🤒)优势有目共睹，但(dàn )目前(qián )香港大部分的科研主要集(jí(🍪) )中于(yú )各(🔃)大专(🤡)院校，而中(🥜)游的技(jì )术转(🍝)(zhuǎn )移及下游(yó(🔗)u )的工业创新仍比(bǐ )较缓(huǎn )慢，政府(fǔ )除了(🔁)要在中下(💭)游(yó(🥇)u )加大(dà )资(🕸)源投(💯)放(fàng )，也需(👻)要更加积极与(🤛)(yǔ )工商界对(duì )接，形成一个完整的科创生态(tài )链。

而江门(🧛)、肇庆、(🎠)佛山(🕌)几个(gè )城(♓)市则为自己是(🚲)否是辐射粤西(xī )的门户城市而争辩。

在王福强(qiáng )看来(lá(🤔)i )，创新不光(🃏)是传(🌚)统理解层(💺)(céng )面的(de )科技创(🦖)新，更重要的是(😛)制(zhì )度创(chuàng )新。

张燕(yàn )生向《中国新闻(wén )周(👲)刊(kān )》介绍(🙅)，从研(🤴)发强度这(🌘)一(yī(💄) )个指(zhǐ )标(🕖)来看，在粤港澳(🦐)大湾区，深(shēn )圳的研发(fā )强度是4.13%，2017年投入创新的经费(🈹)是(shì(🛵) )900亿人民币(♐)，广州(😇)的研发强(👨)度是(shì )2.5%，超过了(🛌)OECD的平均水平(2.4%)。