不负时光

张(zhāng )燕生认为(🐐)，在粤(yuè )港澳大湾区内(👤)有三道“关”，一道是(shì )物(🈯)理的“关(⏹)”，即海关；一道是(shì )信(😉)息技术的“关(guān )”；还有(🍾)一(💉)道是(shì )规则的“关”。

从(🈁)现(🏪)代产业体系(xì )来说(🌾)，就会形成(chéng )一种相互(🐿)支撑、相互协作的局(💩)面，比(bǐ(☕) )如香港的现代服(fú )务(🌗)业必须依托内(nèi )地的(📭)制造业基础(chǔ )，才能发(❇)挥(🧐)其优(yōu )势。

”张燕生认(🚖)(rè(💈)n )为，未来40年，中(zhōng )国应(🐺)该更多地用好香港优(🍶)势，以700万人(rén )口的香港(💭)，带动(dò(🕜)ng )7000万人口的大湾区(qū )，从(🍍)而辐射撬动(dòng )有着14亿(🤭)人(🏗)口的中(zhōng )国内地实(🍙)现(🖋)国际(jì )化、现代化(🚷)和法(fǎ )制化。

粤港澳大(🤲)(dà )湾区作为中国改革(🥜)开放的(🛏)最前端，通(tōng )过粤港澳(⭕)三地携(xié )手，借助集装(🐌)箱(xiāng )吞吐量世界排名(⬇)(mí(👐)ng )第三、第六和第(dì(🕕) )七(💯)的三大港口，形成合(💨)力，在代(dài )表中国参与(🌚)国际航运体系改革的(🥅)过程(ché(👤)ng )中，发出大湾区(qū )的声(💥)音，参与国(guó )际海事行(🥍)业(🥔)规则(zé )的制定，国际(⛱)航(🐎)(háng )运体系规则的制(🏭)(zhì )定，“我们所争(zhēng )取和(🛋)对标的，应该是伦敦，是(🈺)赫尔辛基，是哥本哈根(gēn )，至少(🏏)是新加坡(pō )，推动国际(🏤)海洋(yáng )国际航运规则(🦏)体(🚱)(tǐ )系的重塑，由一(yī(🌟) )个(🐑)搬运工成为规(guī )则(🥕)的制定者。

而(ér )对于广(👗)东两个中心城市广州(🐊)和深圳(⛎)而(ér )言，分别被定位(wè(🎹)i )为国际大都市和(hé )具(💂)有(🏪)世界影响力(lì )的创(📂)新(💖)创意之都(dōu )，也与两(🏓)个城市(shì )经济发展的(🔮)特点(diǎn )和重点息息相(📺)关。

按照“规划纲要”要求，粤港澳(😇)大(dà )湾区将加强基础(🥙)(chǔ )设施的互联互通(tō(🗨)ng )，更(🉑)好发挥港珠(zhū )澳大(💧)桥(🍙)作用，加(jiā )快建设深(🕌)(圳)中(山(shān ))通道、深(圳(🙆))茂(名(míng ))铁路等重要交(🚽)通设施(🥍)，但在王福强看(kàn )来，根(⚓)据规划，未来除了注重(⏰)硬(yìng )连接外，更应注(zhù(🔩) )重(🕡)软连接，即通(tōng )关的(🐷)便(🏝)利化。