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“香港在法(🛩)律、知识产权(☝)(quá(🈺)n )保护、国(guó(💘) )际(🚗)金融方(fāng )面的(🤪)优势有(yǒu )目共(🏂)睹，但目前香港(💮)大部分的科(kē(🥤) )研主要集(jí )中(➗)于各大专院校(✝)，而(ér )中游的技(⛏)术(shù )转移及下(📛)游(yóu )的工业创(📃)(chuàng )新仍比较缓慢，政府(fǔ )除了要在中下游加大资源投放，也需要(🏚)更(gèng )加积极(♓)与(📆)工(gōng )商界对(🔒)接(🎸)(jiē )，形成一个完(🍦)整的科创(chuàng )生(🐦)态链。

然而，目前(😼)香港的资(zī )质(👡)、(🏏)标准、规则等(💫)都是(shì )按照英(🚒)美(měi )体系，也(yě(👝) )正因为如此(cǐ(✌) )，张燕生(shēng )认为(♓)，香港的优势是(♉)国(guó )际化，因(yī(✴)n )此应该更多地(🌞)向外走(zǒu )，进一(🦃)步开(kāi )放，而非(🚟)更(gèng )多地向内(nèi )地开放。

从现代产业(yè )体系来说，就会形成一种(🦊)相互支(zhī )撑(🥐)、(📥)相互(hù )协作的(🤵)局面(miàn )，比如香(🔕)(xiāng )港的现代服(🏪)务业必须依(yī(🐣) )托内地的(de )制造(👀)业(🏆)基础，才能发(fā(🐫) )挥其优势。

为了(💱)满足更(gèng )多旅(🤠)客的(de )需求，特(tè(🐌) )别开通了穿(chuā(🕶)n )梭巴士和(hé )跨(〰)境直通巴士两(📎)种客车(chē )交通(🌧)方式(shì )，此外，还(🐂)有少数具(jù )备两地牌照(zhào )的商务出租(zū )车。

区域(yù )发展空间面临瓶颈制(zhì )约(➰)，资源能源约(🐾)束(🚒)趋紧，生态环(huá(🚟)n )境压力日(rì )益(✅)增大，人(rén )口红(🅰)利逐(zhú )步减退(🔃)。

造成这种现象(🖋)(xià(🚩)ng )的原因，主要是(🥡)因为港珠澳大(👀)(dà )桥横跨三地(🐕)，涉及三个(gè )海(🔇)关，三(sān )种制度(👄)，尤其是港澳(à(🏥)o )与内地车(chē )辆(💿)通行规则不一(📛)致。

粤(yuè )港澳大(🌩)湾(wān )区作为中国改革开放(fàng )的最前端，通过粤港澳(ào )三地携手(shǒu )，借助集装箱(🦖)吞吐量(liàng )世(🔶)界(🎐)排名第三、第(🛵)六和第七的三(😈)(sān )大港口，形成(🔗)合力，在代表中(🤯)(zhōng )国参与国际(😰)航(🐗)运体系改(gǎi )革(❌)的过程(chéng )中，发(🎙)出大湾区的声(🐕)(shēng )音，参与国(guó(👹) )际海事行业(yè(🐡) )规则的制(zhì )定(✊)，国际(jì )航运体(🚓)系规(guī )则的制(🛐)定(dìng )，“我们所争(🍁)取和对标(biāo )的，应该(gāi )是伦敦，是赫尔辛基(jī )，是哥本哈(hā )根，至少是(shì )新加坡，推(🛴)动国际海洋(🦀)国(🌂)际航(háng )运规则(🚓)体系的重塑，由(🎦)一个搬运(yùn )工(🗽)成为规(guī )则的(🤠)制定者(zhě )。

对此(🎟)，香(🌒)港科技大学校(🐦)长史维(wéi )深有(🏳)感触(chù )，他向《中(🏸)国新闻周(zhōu )刊(🎻)》介绍，香港受限(🐜)于(yú )地域、历(🚔)(lì )史等因素(sù(🚀) )，经济形态(tài )比(🍝)较单一，大湾区(🐘)的建设可以让(ràng )香港的创(chuàng )新创业在更丰富健康(kāng )的形态下发展，有助于(yú(🏒) )科技初创(chuà(🥫)ng )企(🆒)业的成长。

张燕(🥧)生(shēng )表示，粤港(🤮)澳大湾区从表(😇)面看是(shì )由四(😡)个中(zhōng )心城市(🛍)和(👸)七(qī )个支点城(🚋)(chéng )市构成的，其(📗)实是由三(sān )个(📌)都市圈(quān )组成(👾)，而三个都市圈(⛔)(quān )连接的合作(🧢)(zuò )点就是港澳(📆)(ào )。

粤港澳(ào )大(😶)湾区作为中国(😸)改革(gé )开放的最前端，通过粤港澳三地(dì )携手，借(jiè )助集装箱吞吐量世界(jiè )排(🧕)名第三、第(😭)六(🙈)和第七(qī )的三(🤓)大港(gǎng )口，形成(🔑)合力，在代(dài )表(🚑)中国参与国际(🏭)航运体系改革(🌓)的(🖲)(de )过程中，发出大(⬅)湾区(qū )的声音(🥙)，参与国际海事(🎒)行业规则(zé )的(🤲)制定，国际航运(🔶)体系规则的(de )制(😮)定，“我(wǒ )们所争(🔏)取和(hé )对标的(🐈)，应该是伦敦，是(🛄)赫尔(ěr )辛基，是哥本哈根，至少是新加(jiā )坡，推动(dòng )国际海洋国际航运规(guī )则体(🛳)系的重塑，由(💻)一(🖖)个(gè )搬运工成(🏛)(chéng )为规则的制(🈯)定者。