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图为全国政协(xié )委员、德勤中国副首(shǒu )席执(zhí )行官蒋颖。

民营企业应扎(zhā )扎实(⏩)实创新

全国(🥩)乘用(yòng )车市(🚐)(shì )场信息联(🥊)席会秘书长(😐)崔东(dōng )树在(😐)接受经济日(🎬)报-中(zhōng )国经(🐧)(jīng )济网(🔖)(wǎng )记(😐)者采访(⭐)时表(🏖)示，反(fǎ(🍭)n )对“皮(🍿)卡进城(💄)”的主(😤)(zhǔ )要原(🍳)因，一(🎛)是车型(🌬)较大，城市(shì )道路(lù )狭窄以致停车难(nán )；二是大(dà )部分皮卡为柴油车型(xíng )，与(yǔ )城市提倡的节能环保不相(xiàng )符。

同时，崔东树也(yě )认为(wéi )，随着汽车市场多元化(📜)发(fā )展，皮卡(🆙)仍具有发展(🏆)(zhǎn )空间(jiān )，“只(🔯)有企业真正(🍩)做到节(jiē )能(🚋)减排，推出有(🐠)竞争(zhē(🍦)ng )力的(💰)(de )产品(pǐ(⛔)n )，‘皮(🍙)卡进城(😺)’才(😟)能(néng )真(📗)正推(🎸)行。

“再好(🥍)的(de )时(🏰)代也有(💮)(yǒu )人(🚟)赔钱，再悲观的时(shí )代也(yě )有人赚钱。

然后，这些人(rén )有可能拿着他人的信(xìn )息，再去借贷、开卡或做一些(xiē )非法开户之类的事情(qíng )。

全(quán )国乘用车市场信(🚭)息联席会(huì(📵) )秘书长崔东(🐻)树在接受(shò(📴)u )经济(jì )日报(🆗)-中国经济网(🗳)记者采访(fǎ(🎰)ng )时表示(💻)，反对(🚣)“皮卡(kǎ(🏷) )进城(♿)(chéng )”的(de )主(🐱)要原(🕔)因，一是(🍀)车型(🏜)(xíng )较大(🎧)，城市(🔊)道路狭(👻)窄(zhǎ(😴)i )以致停车(chē )难；二是大部分皮卡(kǎ )为柴(chái )油车型，与城市提倡的节(jiē )能环保不相符。

相比(bǐ )之下(xià )，皮卡车型既可拉货，又(yòu )可载人，适用范围宽(kuān )泛许(xǔ(💶) )多。

改革开放(🖇)以来，我国(guó(🥥) )国内生产总(🗳)值由1978年的(de )3679亿(⬛)元(yuán )增长(zhǎ(🚉)ng )到2018年的90万亿(🐔)元，占世(shì )界(🦆)生产总(👒)值的(😢)比重由(🌌)(yóu )改(🚅)革(gé )开(🕌)放(fà(🦑)ng )之初的(🕚)1.8%上升(🤕)到超过(🐛)15%，多年(🕧)来对世界经济增(zēng )长贡献率(lǜ )超过30%。

(经济日报-中国(guó )经济(jì )网记者 龚磊)