中国好声音第一季第八期

张(zhā(✌)ng )燕生习(xí(📢) )惯于从(cóng )三个指标评估(😢)一个地(😀)区的创新(🥦)力，一是看创新的投入(rù(💨) )，即研(yá(🍿)n )发(fā )强度(🔃)，也就是(⬇)全社会研究与试验经费(📥)支(🔠)出占GDP的(🎱)比例；二是看(kàn )产出，也(yě )就是(🛤)创(🎓)(chuàng )新(xī(🤵)n )投入(rù )所带来的发明专利申请的(🐜)增长和(📏)授权的增长；三是看(kàn )影(yǐng )响，看(🏔)(kàn )全员(✔)劳(láo )动生产率的增长，看全要素生(🔉)产力的(🚚)增长，以及(📚)科技(jì )进(jìn )步贡献(xiàn )率(🤴)的增(zē(🕸)ng )长。

从现代(👏)产业体系来说，就会形成(🕘)一种相(🕥)互支撑、(⛑)相(xiàng )互(🖋)协(xié )作(zuò )的局面(miàn )，比如(⬛)香港的现(📚)代服务业必须依托内地的制造(🤔)业(🌬)基础(chǔ(🏾) )，才能(néng )发(fā )挥其优(yōu )势(shì )。

粤(yuè )港(💔)澳大湾(🐣)区作为中国改革开放的最前端，通(💿)过粤港(🔋)澳(ào )三(sān )地携手(shǒu )，借助(zhù )集装箱(🚐)吞吐量(🐾)世界排名(🥊)第三、第六和第七的三(👭)大港口(🐘)(kǒu )，形成合(🛎)(hé )力，在(zài )代表中国参与(🔶)国际航(👱)运体系改(💣)革的过(🏚)程中，发出大湾(wān )区(qū )的(🎚)声(shēng )音(yī(👾)n )，参与(yǔ )国际海事行业规则的制(💁)定(🦕)，国际航(🌮)运体系规则的制定(dìng )，“我(wǒ )们(men )所争(💭)取(qǔ )和(🦆)(hé )对标(biāo )的，应该是伦敦，是赫尔辛(🎻)基，是哥(🉑)本哈根，至少是(shì )新(xīn )加坡，推动国(🕜)(guó )际海(🐅)洋国际航运规则体系的重塑，由一(🍟)个搬运(🦇)工成为(wé(🆓)i )规(guī )则的制(zhì )定者。

比如(🧓)广州在(🥌)基础研究(🎵)领域有一定的优势，深圳在创新(🐬)(xīn )链(liàn )的(🐏)前(qián )端(🚑)(duān )和后端(duān )都有一定的(🦑)优(📸)势，因此(📱)可以对相关科创成果进行转化。

香(😚)港(gǎng )经(🔋)(jīng )济增长(zhǎng )缺(quē )乏持(chí )续稳固支(🚥)撑，澳门(🍤)经济结构相对单一、发展资源有(💭)限(xiàn )，珠(💯)三角(jiǎo )九市市(shì )场经济体制有待(🍃)完善。

从(🎰)现代产业(🛷)体系来说，就会形(xíng )成(ché(😵)ng )一种相(🔀)(xiàng )互支撑(🤐)(chēng )、相互协作的局面，比如香港(📂)的现代服(🗯)务业必(🏙)须依托(tuō )内(nèi )地的(de )制(zhì(🍫) )造(🏓)业基(jī(🚹) )础，才能发挥其优势。

实际上，目前大(👩)湾区内(🈳)部发展差距依(yī )然(rán )较大，协(xié )同(🃏)性(xìng )、(😳)包容性有待加强，部分地区和领域(🎺)还存在(🧐)同质化竞(jìng )争(zhēng )和资源(yuán )错配现(😫)(xiàn )象。

从(🌡)物流和运(⛸)输角度，广州和深圳的集(🐂)装箱吞(🔘)吐量(liàng )都(⏬)(dōu )远超香(xiāng )港，主(zhǔ )要原因是香(🕛)港的航运(🌟)太过昂(🏀)贵，因此，从规划而言，希(xī(📗) )望(🛤)香(xiāng )港(🤱)(gǎng )在航运(yùn )方面更多转向租赁、(♊)注册、(💔)融资、保险、仲裁，即转向跟航(há(🚍)ng )运(yùn )相(📚)关的(de )现(xiàn )代服(fú )务业。

从空间的布(🚖)局来看(👞)，如何让三个都市圈，对外(wài )对(duì )标(🧞)国际(jì(🧡) )的三个(gè(🐚) )一流湾区，对内形成三个(🛁)交错的(🥪)城市群，与(📄)港澳开展(zhǎn )合(hé )作，是(shì )规划空(📏)(kōng )间布局(👭)的逻辑(🎃)所在。

然而，目前香港的资(🌇)质(🕵)、标准(🚸)、规(guī )则等(děng )都(dōu )是按照(zhào )英美(🙆)体系，也(👴)正因为如此，张燕生认为，香港的优(🍲)势是国(🌰)际(jì )化(huà )，因此(cǐ )应(yīng )该更(gèng )多地(🔋)向外走(🤚)，进一步开放，而非更多地向内地开(🌊)放。