杨光的快乐生活第四部

张燕生向《中国新闻周刊》介绍，从研发强度这一个指标来看，在粤(yuè )港澳大湾(wān )区，深圳的研发强度是(🥫)4.13%，2017年投入创新的经(📤)费是900亿人民(🦉)币，广(🍬)州的研发强(😕)度是(🌬)2.5%，超过了(le )OECD的平(🤐)均水(🙏)(shuǐ )平(2.4%)。

粤港澳(🚁)大湾(🐱)区作为中国(📷)改革(📲)开放的最前(📕)端，通(😡)过粤港澳三(💃)地携(🍐)手，借助集装(⛅)箱吞(😍)(tūn )吐量世界(🦄)(jiè )排名第三、第(🕊)六和第七的三大港口，形成合力，在代表中国参与国际航运体系改革的(de )过程中，发出大湾区的声音，参与国际海事行业规则的制定，国际(🤧)航运体系规(⚓)则的(🎹)制定，“我(wǒ )们(🍺)所争(🍨)取(qǔ )和对标(🈶)的，应(🥈)该是伦敦，是(🔙)赫尔(🎫)辛基，是哥本(🌽)哈根(👳)，至少是新加(🐃)坡，推(🦇)动国际海洋(🎗)国(guó(🚿) )际航运规(guī(🕰) )则体(😑)系的重塑，由(😚)一个搬运工成为(✴)规则的制定者。

以港珠澳大桥为例，过去的重点是(shì )建设，今(jīn )后的重点则是运营，如何让三地的车更便利地通行，如何激发港澳单排车(😰)的用桥热情(📐)(qíng )，如(✊)何为(wéi )乘客(📮)提供(👌)更好的服务(🥀)，这些(🔅)都是软连接(🕔)。

而对(🏰)于广东两个(🔍)中心(📐)城市广州和(🚖)深圳(🧖)而言，分别被(😘)定(dì(💱)ng )位为国际大(😝)都市(💴)和具有世界(😐)影响力的创新创(👔)意之都，也与两个城市经济发展的特点和(hé )重点息息(xī )相关。

为了满足更多旅客的需求，特别开通了穿梭巴士和跨境直通巴士两种客(💁)车交通(tōng )方式，此(🤯)(cǐ )外，还有少(➡)数具(🛴)备两地牌照(🤧)的商(🈷)务出租车。

香(🔂)港是(⏹)国际化的，是(⏸)低税(🎱)率的，商品供(❣)给(gě(👂)i )是有限的(de )，如(🏇)果取(🈳)消海关，势必(🍪)造成(😢)走私泛滥。

实(☝)际上，目前大湾区(🏽)内部发展差距依然较大，协同性、包容性有待加强，部分地区和领域还存在同质化竞争和资源错配现象。

而在建设海洋(yáng )强国的过(guò(🖤) )程中，大湾区应有(🐤)所担当。

张燕(📸)生向(🚹)《中国新闻周(🕴)刊》介(📭)绍，从研发强(⚡)度这(❇)一个指标(biā(👅)o )来看(🏦)，在(zài )粤港澳(🐎)大湾(🈂)区，深圳的研(🤼)发强(🅰)度是4.13%，2017年投入(🔶)创新(🍙)的经费是900亿(🚁)人民币，广州的研(👨)发强度(dù )是2.5%，超过(guò )了OECD的平均水平(2.4%)。