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在(zài )粤港澳(🤗)大(✉)湾区发展战略研究课题组副组长王福强看来，规(😏)划(🚰)纲(🤽)要是一个跨越制度(❤)的(😲)规划，是首次由国家规范性文件进行两种制度的(⛑)规(👴)划(🤯)，也是首次将港澳放(🕰)进规划之中。

因此，在科技创新，现代金(jīn )融，现代产(🤢)业(🏽)体(🥌)系等领域，粤港澳大(🌑)湾(🍾)区强强联合以后所形成的区域发展优势和前景(🖥)(jǐ(🎇)ng )非(❔)常看好。

以港珠澳大(🥦)桥(🗼)为例，过去的重点是建设，今后的重点则是运营，如(💪)何(🏊)让(🎑)三地的车更便利地(🕘)通(🆔)行，如何激发港澳单排车的用桥热情，如何为乘客(🐙)提(🐼)供更好的服务，这些(♉)都(🚮)是软连接。

香港特(tè )区政府尽管提出在2022年，研发强(💩)度(🌅)达(💨)到1.5%，但从投入来看，也(👊)只(♓)有450亿港元，不及深圳目前(qián )的一半。

除了陆域的协(🌙)同(🎹)合(🏇)作，王福强更看重的(💲)是(🎇)海域的协同合作。

“香港在法律、知识产权保护、(🤩)国(🔆)际(🌔)金融方面的优势有(👣)目(🅿)共睹，但目前香港大部分的科研主要集中于各大(🚚)专(🆓)院校，而中游的技术(🏁)(shù(🍘) )转移及下游的工业创新仍比较缓慢，政府除了要(🆕)在(🚲)中(🥟)下游加大资源投放(⛰)，也(🛁)需要更加(jiā )积极与工商界对接，形成一个完整的(📒)科(👓)创(🏆)生态链。

协同合作是(🥝)规(🚏)划的核心

造成这种现象的原因，主要是因为港珠(😍)澳(🉐)大(♈)桥横跨三地，涉及三(🎪)个海关，三种制度，尤其是港澳与内地车辆通行规则(🤓)不(🚦)一致(zhì )。

之所以这样(😓)定(🌒)位，在张燕生看来，香港正面临着一系列发展的短(😾)板(😨)，亟(🔮)待转型。